Apostolado del mar
Diócesis Nivariense
|
|
DICASTERIO PARA EL SERVICIO DEL
DESARROLLO HUMANO INTEGRAL
Mensaje para el Domingo del Mar
2018
(8 de julio de 2018)
Celebrando el Domingo
del Mar, estamos obligados a recordar a los casi 1.200.000 marineros de cada
nacionalidad, que profesan una fé diferente, obligados a vivir varios meses en
el espacio restringido de un barco, separados de sus familias y de sus seres
queridos, sin poder participar a los eventos familiares más importantesy
significativos (cumpleaños, graduaciones, etc) ni estar presentes en los
momentos difíciles que te ponen a prueba, como las enfermedades o la muerte.
Con su profesión, los marineros desarrollan un rol significativo en
nuestra economía global transportando, de una parte a otra del globo, el 90% de
los bienes que utilizamos en nuestra vida cotidiana. Por eso, hoy, mientras
rezamos por estas personas, donde quiera que estén, queremos expresar nuestra
gratitud por el duro trabajo lleno de sacrificios que llevan a cabo.
Algunos de los obstáculos que la gente del mar afronta cotidianamente
son los siguientes:
Negación del permiso de desembarcar y de
visitar el barco
Con la mecanización y la automoción, el tiempo de atraque del barco en
el puerto se ha reducido al mínimo, por eso la tripulación no tiene suficiente
tiempo para descansar y relajarse. Además, aunque la introducción del Código
Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones
portuarias (ISPS) haya mejorado la seguridad del mar, al mismo tiempo se ha
revelado particularmente difícil para los marineros. En numerosos puertos, para
las tripulaciones es cada vez más complicado obtener el permiso para bajar a
tierra firme, a causa de la política empresarial y de las normas restrictivas y
discriminatorias impuestas por los Gobiernos. A esto se debe añadir el hecho de
que a muchos de nuestros capellanes y voluntarios que visitan los buques, les
viene negado el permiso de entrar en puerto o de subir a bordo de los buques
para suministrar bienestar material y espiritual a los marineros que llegan a
la costa tras semanas de navegación.
Condenamos estos hechos que contradicen el espíritu de la Regla 4.4 del
Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC)1 , que ha entrado en vigor el 20 de
agosto del 2013, con la intención de mejorar el bienestar de los marineros. Las
tripulaciones no se deberían ver negada la libertad de bajar a tierra firme,
así como a los capellanes y a los voluntarios no se les debería negar el
derecho de subir a bordo de los buques.
Violencia en el mar y piratería
Aunque la situación haya mejorado respecto a los años precedentes,
queremos invitar a cada persona a que esté atenta a la violencia en el mar, que
generalmente está marcada por la piratería. La principal causa de piratería va
siempre unida a la inestabilidad política y a menudo a la industria de la
pesca.
Los Miembros deberán
velar por que las instalaciones de bienestar en tierra, si las hay, sean de
fácil acceso. Los Miembros también deberán promover la construcción en
determinados puertos de instalaciones de bienestar como las enumeradas en el
Código, a fin de que la gente de mar a bordo de los buques que se encuentren en
sus puertos tenga acceso a instalaciones y servicios de bienestar apropiados.
Monumento a Francisco Ramos
en Muelle Ribera
|
|
La pesca ilegal, no
declarada y no reglamentada (IUU) ha privado a muchos Estados costeros de sus
recursos marítimos naturales, creando una situación de extrema pobreza en el
país, y facilitando a individuos sin escrúpulos a convertir pescadores
desesperados y sin trabajo en piratas.
Pedimos a los
Gobiernos y a los propietarios de los buques que pongan en práctica todos los
mecanismos necesarios para proteger la vida de las personas en el mar y reducir
al mínimo el coste económico.
Abandono de buques y tripulación El abandono de buques y tripulación no
es un problema nuevo para la industria marina. Según un artículo periodístico2
, entre el 2012 y el 2017 más de 1.300 marineros han sido abandonados por
diversas razones en puertos extranjeros lejos de casa, a menudo sin sueldo y
sin reservas de comida y carburante para el buque. Una vez abandonados, a los
marineros se les deja solos, preocupándose por la comida, el sueldo, el estado
de inmigración y de muchas cosas más, a no ser que sean ayudados por una
organización humanitaria.
Queremos exprimir nuestro más sincero agradecimiento a todos los
capellanes y voluntarios de las Stella Maris que, de Malta a Sudáfrica, del
Reino Unido a los Estados Unidos, durante meses, han proporcionado ayuda
material, espiritual, legal y psicológica a diferentes tripulaciones de buques
abandonados, y continúan haciéndolo.
Pedimos que se dé una total implementación de los enmiendas al MLC 2006,
y que se ponga en práctica un sistema de seguridad financiera dirigido a
garantizar que los propietarios de los buques den una indemnización a los
marineros y a sus familias en caso de abandono
Impacto ambiental en los océanos En la Laudato Si’ Papa
Francisco afirma: “Se ha vuelto urgente e
imperioso el desarrollo de políticas para que en los próximos años la emisión
de dióxido de carbono y de otros gases altamente contaminantes sea reducida
drásticamente, por ejemplo, reemplazando la utilización de combustibles fósiles
y desarrollando fuentes de energía renovable” (n.26).
Como cualquier tipo de transporte que utiliza combustibles fósiles, los
buques producen emisiones de dióxido de carbono que contribuyen de manera
significativa al cambio climático global y a la acidificación de los océanos.
Además del dióxido de carbono estos buques emiten una cierta cantidad de
contaminantes que contribuyen al problema.
Respaldamos los esfuerzos llevados a cabo por la Organización Marítima
Internacional (OMI) para prevenir y reducir de forma significativa la
contaminación plástica marina del sector marítimo y disminuir las emisiones de
los gases de efecto invernadero producidas por los buques e implementar otras
normas que impongan el uso de carburantes más limpios en el mar.
Por último, invocamos a María, Estrella del Mar, para que extienda su
protección maternal a la gente del mar y la guíe en los peligros hacia un
puerto seguro.
Cardenal
Peter A. Turkson
Prefecto
2 https://worldmaritimenews.com/archives/227230/interview-over-1300-seafarers-abandoned-in-five-years/
3 Enmiendas al Código del citado Convenio relativas a la Regla 2.5 –
Repatriación de la MLC 2006 (y anexos
Como parte de un esfuerzo mundial para fomentar la ratificación e
implantación del Acuerdo de Ciudad del Cabo, la OMI y The Pew
Charitable Trusts organizaron una mesa redonda durante el Foro mundial de la pesca en San Petersburgo,
Federación Rusa, el 13 de septiembre.
La mesa redonda, titulada: "El camino hacia 2050: la seguridad de
los pescadores y los buques pesqueros" fue organizado en cooperación con
la Federación Rusa y la Organización de las Naciones Unidas para la
Alimentación y la Agricultura. Contó con la asistencia de representantes de la
OMI, la FAO, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa y la Agencia
Federal para la pesca. La OMI fue representada por Mikhail Gappoev.
