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domingo, 21 de marzo de 2021

 

El Vaticano pide a los estados que protejan  más a los pescadores

   En un mensaje con motivo de la Jornada Mundial de la Pesca, que se celebra mañana 21 de noviembre, se recuerda que el sector emplea a unos 59,5 millones de personas. “Sorprendentemente, uno de cada dos trabajadores es mujer. Asia tiene el mayor número de trabajadores en este sector, con aproximadamente el 85% de la fuerza laboral mundial".


RUBEN CRUZ Ciudad del Vaticano (AsiaNews) - Los gobiernos deberían aprobar legislaciones "para mejorar las condiciones de vida y de trabajo de los pescadores y sus familias y redoblar su  lucha contra el trabajo forzoso y la trata de personas". La exhortación del Prefecto del Dicasterio vaticano para el Servicio del Desarrollo Humano Integral, cardenal Peter Kodwo Appiah Turkson, forma parte del mensaje en ocasión del Día Mundial de la Pesca que se celebra mañana 21 de noviembre.

      La pesca, dice el cardenal, emplea a unos 59,5 millones de personas. Sorprendentemente, “uno de cada dos trabajadores es mujer, siendo Asia el continente que cuenta con el mayor número de trabajadores en este sector, con alrededor del 85% de la fuerza laboral mundial, y dispone de 3,1 millones de embarcaciones, que representan el 68% de la flota pesquera global”.

       La celebración de este año coincide con un momento particularmente excepcional, dado que los efectos de la pandemia del Covid-19 se han propagado rápidamente por todo el mundo, con consecuencias dramáticas para las  economías de muchos países y un grave impacto en sectores tan vulnerables como el de la pesca”, que se ha visto particularmente afectada por factores como la reducción de la clientela en hoteles y restaurantes.

        "Además de los efectos de la pandemia, el sector de la pesca tiene que afrontar problemas crónicos que la atormentan y ante los cuales, los retos planteados por el COVID-19 palidecen”. El mensaje habla de la pesca intensiva y la pesca “ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), prácticas que todavía se llevan a cabo en distintos lugares del mundo, bajo cualquier pabellón, y que son perpetradas, con frecuencia, por grupos que cuentan con poderosas flotas y mejores recursos. Violan las leyes y las normativas internacionales y nacionales. Esto penaliza a los verdaderos pescadores y a las comunidades pesqueras, que tienen que hacer frente a una competencia desleal y ver como se agotan las poblaciones de peces a un ritmo que provoca que éstas no tengan tiempo de regenerarse. Se trata de una práctica que no es sostenible y que implica una disminución de las reservas pesqueras y una reducción de la capacidad de producción en el futuro”.

        “Las condiciones de trabajo y de seguridad de los pescadores embarcados se han visto afectadas por el cierre de los puertos pesqueros debido a la pandemia y a la imposibilidad de realizar cambios en las tripulaciones. Además, la falta de equipos de protección personal ha aumentado el riesgo de transmisión del virus, puesto que los pescadores trabajan en espacios reducidos y ambientes cerrados. Como consecuencia directa, varios miembros de tripulaciones pesqueras contrajeron el virus a bordo de un cierto número de pesqueros y, al no poder recibir asistencia médica inmediata, fallecieron y fueron rápidamente sepultados en el mar por sus compañeros preocupados. A menudo, sin que las familias conocieran el destino de sus seres queridos.”

     Otros pescadores migrantes - explica a continuación - se ven privados de la oportunidad de trabajar. Sin la posibilidad de generar ingresos para mantener a sus familias y pagar sus deudas, están cada vez más expuestos al riesgo de convertirse en víctimas de la trata de personas o del trabajo forzoso. Además, pueden también permanecer largos períodos de tiempo varados en un país extranjero y obligados a vivir en campamentos de refugiados /migrantes, en una situación de hacinamiento y en condiciones higiénicas deplorables”.

     “En este tiempo de pandemia, quisiera hacer un llamamiento a una mayor solidaridad con las personas más marginadas, como se explica en Fratelli Tutti del Papa Francisco: “La solidaridad se expresa concretamente en el servicio, que puede asumir formas muy diversas de hacerse cargo de los demás. El servicio es «en gran parte, cuidar la fragilidad. Servir significa cuidar a los frágiles de nuestras familias, de nuestra sociedad, de nuestro pueblo»”

 

     Otros pescadores migrantes - explica a continuación - se ven privados de la oportunidad de trabajar. Sin la posibilidad de generar ingresos para mantener a sus familias y pagar sus deudas, están cada vez más expuestos al riesgo de convertirse en víctimas de la trata de personas o del trabajo forzoso. Además, pueden también permanecer largos períodos de tiempo varados en un país extranjero y obligados a vivir en campamentos de refugiados /migrantes, en una situación de hacinamiento y en condiciones higiénicas deplorables”.

     “En este tiempo de pandemia, quisiera hacer un llamamiento a una mayor solidaridad con las personas más marginadas, como se explica en Fratelli Tutti del Papa Francisco: “La solidaridad se expresa concretamente en el servicio, que puede asumir formas muy diversas de hacerse cargo de los demás. El servicio es «en gran parte, cuidar la fragilidad. Servir significa cuidar a los frágiles de nuestras familias, de nuestra sociedad, de nuestro pueblo»”

         El camino hacia la plena protección de los derechos humanos y laborales de todas las categorías de pescadores sigue siendo un camino largo y sinuoso. Una vez más, alzamos nuestra voz para pedir que las organizaciones internacionales y los gobiernos redoblen sus esfuerzos por aplicar la legislación, para mejorar las condiciones de vida y de trabajo de los pescadores y de sus familias y endurezcan su lucha contra el trabajo forzoso y la trata de personas.

     Ya pasó el momento de hablar. ¡Ha llegado el de actuar! “Cuando se respeta la dignidad del hombre, y sus derechos son reconocidos y tutelados, florece también la creatividad y el ingenio, y la personalidad humana puede desplegar sus múltiples iniciativas en favor del bien común” (Papa Francisco, Discurso a las autoridades civiles, Tirana, Albania, 21 de septiembre de 2014).

    Por último, en este Día Mundial de la Pesca, mis pensamientos están con todos los pescadores del mundo que sufren y atraviesan una situación difícil. ".

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viernes, 14 de junio de 2019

Seguridad en la pesca


¿Por qué los buques pesqueros no están cubiertos por el Convenio SOLAS?

     Los tratados internacionales como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) han estado vigentes durante décadas para el transporte marítimo comercial, incluidos los buques de carga y de pasajeros. El Convenio SOLAS incluye una serie de reglas aplicables a todos los buques, como su capítulo V, sobre la seguridad de la navegación. Sin embargo, muchas otras reglas del Convenio proporcionan una exención para los buques pesqueros.
       A diferencia de otros buques mercantes, que cargan carga en un puerto y luego lo transportan para descargar en otro puerto, los barcos de pesca salen al mar sin carga, pescan y regresan al puerto con sus capturas de pescado. Algunos pesqueros de arrastre más grandes y buques factoría congelan, procesan y enlatan directamente el pescado en el mar.
  
       La OMI ha estado trabajando para abordar la seguridad de los buques pesqueros durante muchas décadas. En colaboración con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la OMI ha desarrollado y revisado una serie de instrumentos no obligatorios que abordan el diseño, construcción y equipamiento de embarcaciones pesqueras, incluyendo:
·         Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005;
·         Directrices de aplicación voluntaria para el proyecto, la construcción y el equipo de buques pesqueros pequeños, 2005;
·         Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros con cubierta de menos de 12 metros de eslora y los buques pesqueros sin cubierta; y
·         Directrices para la implantación de la parte B del Código, las Directrices voluntarias y las Recomendaciones de seguridad (Directrices de implantación)
     En 1977, la OMI adoptó el Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, que posteriormente fue modificado por el Protocolo de Torremolinos de 1993. Dado que ninguno de estos tratados había entrado en vigor, la OMI adoptó posteriormente el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 para poner en práctica las disposiciones de los tratados anteriores.
     El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye requisitos internacionales obligatorios para la estabilidad, la construcción y la navegabilidad asociada de embarcaciones pesqueras de 24 metros de eslora o más, así como requisitos para dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y protección contra incendios.
    Cabe señalar que las reglas MARPOL de la OMI para la prevención de la contaminación producidaporlos buques se aplican a los buques pesqueros, que incluyen disposiciones para prevenir la contaminación por basura de los buques, que prohíben la descarga de basura y desechos operacionales, incluidos los artes de pesca, en el mar.
 
​¿Qué es el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 ?
     El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 es un instrumento internacional vinculante. El Acuerdo incluye prescripciones obligatorias internacionales sobre  condiciones para estabilidad y la navegabilidad asociada, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas, dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y prevención contra incendios, así como para la construcción del buque pesquero.
      El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 tiene por objeto facilitar un mejor control de la seguridad de los buques pesqueros por parte de los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos y los Estados ribereños. También se espera que contribuya a la lucha contra la pesca INDNR.
     El tratado entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operen en alta mar hayan manifestado su consentimiento en obligarse por él. En la actualidad (mayo  son solamente 11 los Estados (con 1 413 buques pesqueros) los que han consentido en verse obligados por el Acuerdo. Para su entrada en vigor es necesario que lo hayan hecho 22 Estados con un mínimo de 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros que operen en alta mar

jueves, 28 de junio de 2018

SEGURIDAD DE LOS BUQUES PESQUEROS


   LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES PESQUEROS, UN TEMA CLAVE PARA REDUCIR LAS PREOCUPANTES CIFRAS DE SINIESTROS EN EL SECTOR 

 Aunque las cifras exactas son difíciles de obtener, las estimaciones preliminares y conservadoras de las muertes en el sector de las pesca ahora superan las 32 000 personas al año. La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) dice que el número de pescadores heridos o que sufren enfermedades relacionadas con el trabajo es mucho más elevado. Las muertes y los accidentes tienen un gran impacto en las familias de los pescadores, las tripulaciones y las comunidades de pescadores. Estas crudas cifras proporcionaron el contexto de las conversaciones en la Quinta conferencia internacional de seguridad y salud de la industria pesquera (iFish5), celebrada del 10 al 13 de junio en St. John’s, Canadá.
     Sandra Allnutt, en representación de la OMI, puso de relevancia el trabajo de la OMI para abordar la seguridad de los buques pesqueros. Hizo hincapié en la necesidad de que más países ratifiquen el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros. El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye requisitos internacionales obligatorios para la estabilidad, la construcción y la navegabilidad asociada de embarcaciones pesqueras de 24 metros de eslora o más, así como requisitos para dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y protección contra incendios.
      La Sra. Allnutt también describió las directrices y recomendaciones adoptadas por la OMI en cooperación con la FAO y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), incluido el Código FAO/OIT/OMI de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005 (parte A para todos los buques de pesca; Parte B para esos 24 m de largo y largo); las Directrices voluntarias, 2005 (buques pesqueros de 12 m de eslora y más, pero de menos de 24 m); y las Recomendaciones de seguridad (para buques pesqueros de menos de 12 m de eslora).
       Se informó a la conferencia de que los aproximadamente 1,6 millones de marinos de la flota de buques mercantes del mundo tienen una protección mucho mejor gracias a las convenciones y acuerdos internacionales de seguridad y salud obligatorios que los aproximadamente 40 millones de pescadores de todo el mundo.
       Más de 160 profesionales e investigadores de salud y seguridad del sector pesquero de 26 países, así como organizaciones internacionales asistieron a la iFish5. Fue organizada conjuntamente por la Memorial University, Canadá; las Naciones Unidas; el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional de EE UU (NIOSH); y la FAO. Actualidad Marítima Portuaria ADMIN · 23 JUN, 2018 ·