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domingo, 2 de octubre de 2016

Sr. Kitack Lim, Secretario OMI




Mensaje del Secretario General de la OMI,
Sr. Kitack Lim
“El transporte marítimo indispensable para el mundo”

     En un mundo en el que la población mundial ha rebasado la cifra de 7000 millones  de    habitantes y está previsto que se duplique en numerosos países en desarrollo para 2050, nos enfrentamos a desafíos prácticamente sin precedentes.
     El panorama actual está dominado por amenazas de conflicto s, terrorismo, migración mixta masiva, inseguridad en cuanto a la disponibilidad de alimentos y agua, cambio climático y una  desigualdad creciente entre los pudientes y los desposeídos.
     Los Gobiernos y la sociedad civil están tratando de encontrar formas para poder seguir satisfaciendo las necesidades de esta población creciente a través del desarrollo social y el crecimiento económico, pero de forma verdaderamente sostenible.
      El año pasado estuvo marcado por dos logros fundamentales: la  adopción de la Agenda de 2030 para el desarrollo sostenible y el Acuerdo de París sobre el cambio climático. Tal como señaló el Secretario General de las Naciones Unidas, Sr. BanKi-moon, cuando visitó la OMI en febrero del año en curso, "estos logros constituyen una victoria para la población mundial y un triunfo para el multilateralismo".
  El transporte marítimo y la OMI desempeñan una función importante a la hora de traducir el  ímpetu generado por estos acuerdos en mejoras tangibles para  las vidas de las personas a las que prestan servicio.
      En la economía actual, la población de todo el planeta depende de los buques para el transporte de las materias primas, el combustible, los alimentos, las mercancías y los productos que necesita. El transporte marítimo es la piedra angular del comercio internacional y los mercados mundiales.
     Los buques de hoy en día son los más avanzados técnicamente, los más grandes y complejos, los de mayor capacidad de carga y los más seguros y respetuosos con el medio ambiente de la historia. Es gracias a esta flota y a una mano de obra mundial de más de un millón de marinos que pueden importarse y exportarse mercancías a la  escala necesaria para mantener al mundo moderno
       No obstante, para que las ventajas resultantes de la globalización se repartan equitativamente, todos los país es han de poder desempeñar un papel activo y sustancial en el transporte marítimo.
     El crecimiento económico sostenible, la generación de empleo, la prosperidad y la estabilidad pueden potenciarse por igual mediante el desarrollo del comercio marítimo, la mejora de las infraestructuras y la eficiencia portuarias, así como mediante el fomento de la navegación como profesión, en especial en los países en desarrollo.
     La OMI realiza una labor importante en todos esos aspectos. El comercio mundial nos beneficia a todos por igual, gracias a la competitividad de los fletes. El costo del transporte en el precio de venta al público de los bienes de consumo es insignificante para un producto transportado por vía marítima.
    Gracias a su impresionante eficacia ambiental, el transporte marítimo es también un factor impulsor del "crecimiento verde". El desarrollo sostenible depende de que se mantenga la eficiencia en función de los costos  del transporte marítimo.
    Unos incentivos económicos y normativos alentarán al sector del transporte marítimo a invertir en tecnologías ecológicas, que no sólo beneficiarán al medio ambiente, sino que a largo plazo también generarán ahorros en los costos.
       La disponibilidad de un transporte marítimo eficiente y de bajo costo ha contribuido a hacer posibles mejoras radicales en el nivel de vida mundial, en especial en las economías emergentes, en las que numeras personas han dejado de vivir en una pobreza extrema en años recientes.
    Tal como reconoce acertadamente el lema del Día marítimo mundial de 2016, el transporte  marítimo es indispensable para el mundo, y va a seguir siendo fundamental para el crecimiento económico mundial a medida  que avanzamos, en una transición inevitable, hacia una era de desarrollo limpio y sostenible.
     Este es un mensaje que necesita y merece un público más amplio. Prácticamente todos los habitantes del mundo dependen hoy del transporte marítimo en alguna medida, pero muy pocos son conscientes de ello. Por mi parte, pondré mi mejor empeño en dar la mayor difusión posible a este mensaje durante el año en curso e insto a todos aquéllos relacionados con este sector de importancia vital a Unírseme para difundir el mensaje de que el transporte marítimo es indispensable para el mundo

miércoles, 15 de junio de 2016

Medio ambiente marino



Juntos por un océano más limpio

          La OMI está participando activamente en la reunión de las Naciones Unidas sobre los detritos marinos, los plásticos y plásticos microscópicos que se está celebrando esta semana en Nueva York - del 13 al 17 de junio-. Los debates se están centrando en el intercambio de información entre los actores clave en la protección del entorno marino, en el contexto de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (CNUDM), la cual establece reglas aplicables a cualquier uso que se haga de los océanos y sus recursos. El Director de la División del medio marino de la OMI, Stefan Micallef, participó en una mesa de expertos sobre las dimensiones ambientales, sociales y económicas de los detritos marinos, los plásticos y plásticos microscópicos.
 
          Micallef ofreció una visión de conjunto sobre el progreso que se ha hecho para prevenir, reducir y controlar la contaminación en este campo, incluyendo el trabajo realizado por la OMI para abordar este problema: entre otros, el Convenio MARPOL para la prevención de la contaminación procedente de los buques - la cual prohíbe la evacuación de plásticos en el mar desde los buques y, en general, la descarga de basura en el mar, excepto en circunstancias muy específicas-, y el Protocolo de Londres, el cual prohíbe el vertido de plásticos en el mar. La Organización es también codirectora de la sección de basura marina en la Alianza Mundial sobre la Basura Marina y dirige el grupo de expertos científicos GESAMP, que estudia el impacto de los plásticos microscópicos en el medio marino.

      Además de la reunión de esta semana, Stefan Micallef y Fredrik Haag representarán a la OMI en la reunión presencial anual de ONU-Océanos, donde se debatirán los progresos recientes de las actividades conjuntas, y el programa de trabajo 2016-17. OMI 14/06/2016  Edfi omi

Convenio Agua de lastre (BMW)




Los criterios para la entrada en vigor del Convenio BMW todavía no se han alcanzado y serán necesarias más ratificaciones
A pesar de las recientes ratificaciones de entrada en vigor, el arqueo sigue siendo insuficiente para activar la entrada en vigor
    Tras la serie de ratificaciones del Convenio sobre la gestión agua de lastre (Convenio BWM Ballast Water Management) el pasado noviembre, la OMI y sus colaborador IHS Maritime & Trade se han dedicado a un proceso de verificación de las cifras de arqueo a fin de determinar si el Convenio cumplía finalmente los criterios para su entrada en vigor.
     Si bien ese proceso aún no está completo, y continuará durante tres semanas más, la OMI está ya en condiciones de confirmar que las ratificaciones no dieron lugar a la entrada en vigor del convenio.
     Hasta ahora, 47 países han ratificado el Convenio, lo que sobrepasa considerablemente la cifra requerida de 30 países. Sin embargo, la flota combinada de estos 47 países supone el 34.56% del tonelaje mundial, y es necesario alcanzar un porcentaje del 35% para que el Convenio pueda activarse.
     El Secretario General Kitack Lim dijo al respecto:  "Las recientes ratificaciones han acercado enormemente el Convenio BWM a su entrada en vigor. Si bien no se puede prever exactamente cuándo se producirá, me gustaría instar a los países que aún no lo hayan hecho a que ratifiquen el Convenio BWM tan pronto como sea posible, a fin de que se pueda establecer una fecha de entrada en vigor determinada, y también para que se acepte ampliamente cuando sea así. En particular, se pide a los países con grandes flotas mercantes que todavía no lo han hecho,  que aceleren los procesos para ratificar el Convenio."
     "Los propietarios de buques han sido alentados a instalar el equipo necesario y establecer procedimientos operacionales de conformidad con las reglas y normas de la OMI, de modo que el Convenio BWM pueda implantarse rápida y eficazmente tras la entrada en vigor. Las enmiendas al Convenio, que se implantarán después de que éste entre en vigor, se examinarán en el próximo period de sesiones del Comité de protección del medio marino, en abril de 2016", añadió el Secretario General. OMI Briefing: 02 15/01/2016   

ACIDIFICACIÓN DE LOS OCÉANOS





EL *JRC ESTUDIA EL IMPACTO DE LAS EMISIONES DE SO2 EN LA ACIDIFICACIÓN DE LOS OCÉANOS
       Las disoluciones ácidas vertidas al mar procedentes de los sistemas de filtrado de gases (scrubbers) de los buques, que contienen dióxido de azufre (SO2), pueden estar contribuyendo más del doble de lo que lo hacen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la acidificación de los océanos, según se refleja en un estudio de JRC.
      Concretamente, se ha examinado el efecto del vertido de disoluciones ácidas en la mayoría de las rutas marítimas por el Mar del Norte y se ha comparado con el impacto en las mismas de las emisiones de CO2 en la acidificación del agua de mar.
       Han confirmado que, en términos generales, las emisiones de CO2 son la principal causa en la acidificación del océano en el Mar del Norte. En promedio, las emisiones de CO2 causan ocho veces más acidificación que el vertido de dichas disoluciones ácidas. Sin embargo, encontraron que en ciertas áreas en las que el tráfico de buques es más intenso, el impacto del SO2 en la acidificación puede llegar a ser hasta 20 veces mayor que el impacto promedio calculado para toda la zona del Mar del Norte. En dichas rutas marítimas, el impacto de disoluciones ácidas procedentes de los buques también es dos veces más elevada que la de las emisiones de CO2.
      Los investigadores también han concluido que el aumento de los niveles de SO2 influye en la capacidad del agua de mar para resistir los cambios en los niveles de pH. En consecuencia, por cada tonelada de SO2 liberado en el agua, el Mar del Norte absorbe cerca de la mitad de una tonelada menos de CO2, con respecto a su capacidad habitual.
      El estudio indica que puede haber problemas potenciales relacionados con la calidad de las aguas superficiales en algunas áreas críticas, como, por ejemplo: puertos, estuarios y aguas costeras, que están sujetas a la legislación actual. La acidificación de los océanos y las técnicas para el tratamiento están reguladas para los Estados miembros de la UE en virtud de la Directiva Marco del Agua (DMA) y la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina (DMEM).
* (JRC: Joint Research Centre) Centro Común de Investigación / NAUCHERglobal, Redacción 14/06/2016 Barco