viernes, 14 de junio de 2019


El marino y la espiritualidad que el mar sugiere
·         El marino al hacerse a la mar, abandona la seguridad de tierra, de su familia, de sus amigos, del lugar  que le identifica: costumbres, cultura  etc La seguridad  de nuestras razones , sentimientos y sensaciones  nos instalan en el yo idolátrico y ególatra
·         El marino busca más allá , en el fondo  manifiesta insatisfacción personal
·         No le importa vivir el riesgo  que supone contiene el mar
·         La inmensidad del mar y su poder le hace tomar conciencia de su fragilidad
·         El marino vive atento vigilante a cuanto le rodea día y noche
· -        El mar sugiere muchos caminos
·     -    El mar inspira libertad
·     -    La inmensidad del mar  evoca a Dios
·     -    El barco  fue propuesto  a Noé como un  medio de salvación para el hombre
·     -    La Iglesia  es el barco de los cristianos. Los marinos cristianos  viven en el barco la cercanía de la iglesia y por lo tanto el medio de su salvación
·         Vive la necesidad de encuentro en la llegada a PUERTO objetivo siempre del barco
·         Como Jonás, el creyente que navega, se ha de sentir  invitado por Dios a ser su testigo entre sus compañeros  con obras  y palabras
·         Los amigos de Jesús eran pescadores : siete de los doce apóstoles  lo eran
·         Desde un barco nos enseñó la parábola del sembrador
·         El caminar sobre las aguas nos sugiere que la fe se pone a prueba arriesgándonos a avanzar  al encuentro de Jesús en las dificultades
·         La tempestad  calmada nos invita a confiar en la cercanía de Jesús en medio de las tormentas:” tu fe se prueba con mi silencio”, me dijo un día
·         Jesús espera en la orilla / playa (Stella Maris) a los que vienen de la mar con el pan y los peces sobre las brasas encendidas
·         El cálculo de la meridiana permite conocer la situación del buque en relación de la altura del sol sobre el horizonte al mediodía De igual modo  la situación de nuestro caminar al Padre puede determinarse teniendo como referencia a Jesús y el amor que El nos enseña  en nuestra cotidianidad
·         El puerto lugar de llegada de nuestro navegar a la casa del Padre
·         El timón( su palabra ) nos ayuda a mantener el rumbo que nos lleva al Puerto
·        Las estrellas tambien hablan :El rumbo  en la noche ( referencia de María de Nazaret en los momentos oscuros)
·         Los faros  en la costa ( hechos , palabras  y situaciones de peligros  que alertan al marino vienen de tierra
·         El marino  vive atento a los “bajos “ que se ocultan bajo el agua y le pueden hacer naufragar: también en peregrinaje al Padre podemos encontrar apariencias que nos hacen encallar/ naufragar
·         El viento es siempre  motivo de atención por cuanto afecta al rumbo( abatimiento), impide avanzar cuando está en contra  También recuerda al Espíritu que hace avanzar la nave. La brisa suave recuerda  , como a Eíias  la presencia de Dios
·       Las corrientes  pueden recordar los hábitos y costumbres que por su aparente normalidad  pueden desviarnos del rumbo que  nos conduce a Dios
·         La nube puede recordar la presencia de Dios en sus vidas  que les guía en el camino de  la libertad (éxodo ) saliendo de la esclavitud También la nube  nos recuerda  la razón de nuestra vida pues como el agua venimos de Dios , realizamos  nuestra misión  y volvemos a El
·      El riesgo nos descubre  nuestra  fragilidad  y activa nuestra oración y nuestra  confianza en Dios
·        La propia carta   de navegación ayuda a entender y descubrir la necesidad de buscar en la Palabra de Dios , la guía el camino a seguir
  • La vela invita a mantener el alma abierta al impulso del viento del Espíritu
·         El motor del barco  habla de la constancia/perseverancia, fidelidad   y el esfuerzo que exige el seguimiento de Cristo
·         Vocación marinera: Buscar, conocer. Esos dos verbos  pudieran estar en la base de la vocación que nos lleva al mar además de los motivos económicos o laborales que nos pudieran asistir también .Se conoce el riesgo pero los motivos  reseñados tienen mas fuerza .
Buscar  está en la base de la psicología e inquietud  humana llena, el alma y la mente de interrogantes  unas veces como respuesta  de lo que observa y otras de los anhelos que emergen del interior. Conocer es una consecuencia de la actividad de búsqueda
·         Viaje permanente .Viaja entre las orillas que el mar separa  o bien a las que el mar  ayuda a encontrarse El quehacer ordinario  viene a ser un constante caminar en el mar que tiene siempre como objetivo llegar al puerto deseado Recuerda el caminar en el desierto del pueblo hebreo en éxodo a la tierra prometida
 

Juanpedro Mar









Comisión Europea.
16 y 17 de mayo de 2019.
 Lisboa, Portugal
El Día Marítimo Europeo fue establecido conjuntamente por el Consejo Europeo, el Parlamento Europeo y la Comisión Europea en el año 2008 como parte integrante de la política marítima de la UE.
El Día Marítimo Europeo tiene como objetivo dar visibilidad al mar y difundir su importancia entre los ciudadanos europeos. Para ello se celebran diferentes eventos centrados en las actividades marítimas. Evento que tendrá un enfoque en el espíritu empresarial azul, la innovación y la inversión para transformar los sectores marítimos tradicionales e impulsar las tecnologías emergentes y las cadenas de valor..
     El Día Marítimo Europeo es el punto de encuentro anual de la UE sobre asuntos marítimos y crecimiento azul. Está dirigido a profesionales marítimos, empresarios y líderes oceánicos académicos, ONG, empresas, gobiernos e instituciones públicas.
      Los interesados ​​encontrarán que el Día Marítimo Europeo es una gran oportunidad para comunicarse con socios estratégicos, hacer nuevos contactos, obtener visibilidad de proyectos, actividades y logros, obtener nuevos conocimientos sobre la evolución del panorama de la política y la financiación de la UE y proporcionar información sobre la formulación de la Política Marítima Europea.
     El EMD 2019 también se celebrará en toda Europa, a través de eventos y actividades "EMD en mi país", grandes y pequeños, que en 2019 se centrarán, en particular, en la movilización de ciudadanos y jóvenes en torno al tema del uso responsable y sostenible de los océanos. Nuestro portal de EMD le permitirá descubrir qué eventos están ocurriendo en Europa y en su vecindario.
       Las sesiones temáticas serán organizadas por la Comisión Europea (DG Asuntos Marítimos y Pesca en cooperación con otros servicios e instituciones de la UE) y se centrarán en temas estratégicos tales como: ecosistemas de innovación azul, prioridades futuras de investigación marítima, inversión azul e instrumentos financieros, energías renovables marinas , Azul-bioeconomía, economía circular azul, envíos inteligentes y sostenibles, clusters de tecnología portuaria, etc.
Talleres de trabajo
Los talleres temáticos de las partes interesadas son el núcleo de la conferencia. Cada taller tiene una duración de 1,5 horas. Para 2019 planeamos seleccionar 18 talleres de alta calidad (tres ranuras con 6 talleres que se ejecutan en paralelo). Los organizadores del taller aplicarán bajo uno de los siguientes temas posibles:
·         Bioeconomía marina y biotecnología.
·         Procesamiento de pescado y acuicultura
·         Ambiente costero y marino, acción climática.
·         Digitalización, IA y big data para marítimo.
·         Cooperación en cuencas marítimas (incluidas las regiones ultraperiféricas)
·         Puertos y clusters portuarios.
·         Seguridad marítima y vigilancia
·         Turismo sostenible, comunidades costeras.
·         Ordenación del espacio marítimo
·         Energía del océano y de la costa
·         Alfabetización oceánica, habilidades marítimas y personas.
·         Especialización inteligente en las cadenas de valor de la economía azul.
·         Financiamiento sostenible del crecimiento azul.
·         Envío verde y construcción naval
·         Economía circular azul
·         Investigación marina

Seguridad en la pesca


¿Por qué los buques pesqueros no están cubiertos por el Convenio SOLAS?

     Los tratados internacionales como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) han estado vigentes durante décadas para el transporte marítimo comercial, incluidos los buques de carga y de pasajeros. El Convenio SOLAS incluye una serie de reglas aplicables a todos los buques, como su capítulo V, sobre la seguridad de la navegación. Sin embargo, muchas otras reglas del Convenio proporcionan una exención para los buques pesqueros.
       A diferencia de otros buques mercantes, que cargan carga en un puerto y luego lo transportan para descargar en otro puerto, los barcos de pesca salen al mar sin carga, pescan y regresan al puerto con sus capturas de pescado. Algunos pesqueros de arrastre más grandes y buques factoría congelan, procesan y enlatan directamente el pescado en el mar.
  
       La OMI ha estado trabajando para abordar la seguridad de los buques pesqueros durante muchas décadas. En colaboración con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la OMI ha desarrollado y revisado una serie de instrumentos no obligatorios que abordan el diseño, construcción y equipamiento de embarcaciones pesqueras, incluyendo:
·         Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005;
·         Directrices de aplicación voluntaria para el proyecto, la construcción y el equipo de buques pesqueros pequeños, 2005;
·         Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros con cubierta de menos de 12 metros de eslora y los buques pesqueros sin cubierta; y
·         Directrices para la implantación de la parte B del Código, las Directrices voluntarias y las Recomendaciones de seguridad (Directrices de implantación)
     En 1977, la OMI adoptó el Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, que posteriormente fue modificado por el Protocolo de Torremolinos de 1993. Dado que ninguno de estos tratados había entrado en vigor, la OMI adoptó posteriormente el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 para poner en práctica las disposiciones de los tratados anteriores.
     El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye requisitos internacionales obligatorios para la estabilidad, la construcción y la navegabilidad asociada de embarcaciones pesqueras de 24 metros de eslora o más, así como requisitos para dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y protección contra incendios.
    Cabe señalar que las reglas MARPOL de la OMI para la prevención de la contaminación producidaporlos buques se aplican a los buques pesqueros, que incluyen disposiciones para prevenir la contaminación por basura de los buques, que prohíben la descarga de basura y desechos operacionales, incluidos los artes de pesca, en el mar.
 
​¿Qué es el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 ?
     El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 es un instrumento internacional vinculante. El Acuerdo incluye prescripciones obligatorias internacionales sobre  condiciones para estabilidad y la navegabilidad asociada, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas, dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y prevención contra incendios, así como para la construcción del buque pesquero.
      El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 tiene por objeto facilitar un mejor control de la seguridad de los buques pesqueros por parte de los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos y los Estados ribereños. También se espera que contribuya a la lucha contra la pesca INDNR.
     El tratado entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operen en alta mar hayan manifestado su consentimiento en obligarse por él. En la actualidad (mayo  son solamente 11 los Estados (con 1 413 buques pesqueros) los que han consentido en verse obligados por el Acuerdo. Para su entrada en vigor es necesario que lo hayan hecho 22 Estados con un mínimo de 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros que operen en alta mar

miércoles, 12 de junio de 2019

Hemeroteca de la Vanguardia 1928


APOSTOLADO DEL MAR LA UNION HACE LA FUERZA
LA VANGUARDIA  Edición del viernes,  20 enero 1928, página 11

        Es evidente que la fuerza proviene y surge de una continua acción, sobre todo con respecto al servicio católico para marinos y mucho más notoriamente que en otras organizaciones para fines espirituales. Ningún centro de servicio marino puede funcionar  satisfactoriamente, si es una fundación aislada: este es un axioma. Nuestra clientela marítima circula por el mundo incesantemente y a fin de socorrer efectivamente las «Congregaciones flotantes de la Iglesia marítima», es menester que haya cooperación a sus ayudantes en los puertos. La estancia del marino en cada puerto es breve. Escasamente ha visitado el Club, Instituto o los celadores, bajo la influencia de sus amigos, cuando forzosamente tiene que zarpar para su continuo viaje. Es de una altísima importancia la comunicación recíproca entre los diferentes centros de servicio, notificando cada cual su movimiento por lo menos de los mayores grupos marinos católicos y dando así oportunidades a cada una para alistamiento en el Apostolado de Mar.

      Un importante desarrollo se ha verificado en la vasta esfera de la concertada acción organizadora del movimiento internacional por medio de la completa fusión de fuerzas de las dos Asociaciones que se han ajustado en el trabajo de los marinos católicos: el A. del M. y la Asociación de San Vicente de Paúl (Sección del trabajo de marinos). Cuando se hayan recogido y publicado los detalles de este notable adelanto en la organización del movimiento del servicio marítimo católico, se verá que el impulso obtenido por esta unión de fuerzas, garantiza completamente la futura estabilidad y éxito de esta creciente organización de servicios para nuestros muy olvidados marinos católicos. Al revisar nuestras fuerzas, vemos el probado entusiasmo y celo de nuestros marinos católicos y fortificados con ellos nos encaramos en el nuevo Año, con nuestra causa. Debemos reproducir aquí el mensaje enviado por Su Santidad Pío XI a la A. del M. en 1922: «El Santo Padre se oomplace en invocar las más escogidas gracias del cielo y bendecir con un especial afecto paterno a todos aquellos que, por sus oraciones, ofrecimientos y servicios individuales contribuyen a su final éxito, para la mayor gloria de Dios y propagación de su santo reinado entre las almas.»


LA ESPIRITUALIDAD DE LOS MARINOS Y PESCADORES
Pe. Alfredo J. Gonçalves, CS
Saudade es una palabra típicamente portuguesa, con una traducción cercana de “nostalgia”. En su origen, está fuertemente vinculada a la aventura histórica de las navegaciones, en el siglo XVI. Se puede decir que esa palabra tiene su cuna en el mar. Los marinos y pescadores, en sus prolongadas ausencias de meses y a veces de años, sufren saudade de la tierra, de sus familiares, de sus hogares, de su amada, en fin, de su patria. El término tiene sí un sabor de nostalgia, pero es difícil traducir en otro idioma lo que es más típico del concepto portugués de saudade.
     Yo mismo he nacido en una isla portuguesa – Madera – y todos los días me deparaba con las olas del mar, ellas me han hecho desarrollar sueños de aventuras por el océano y, aunque jamás los haya realizado, he me dado cuenta de la fuerte atracción que ejerce la tierra firme para quien se encuentra sobre las aguas. Tierra y agua constituyen dos polos que mutua y contradictoriamente se atraen y se excluyen.
Hay un poema de Fernando Pessoa que expresa muy bien lo que estamos tratando de decir. Voy a citarlo en portugués. Quizás alguien pueda después traducirlo:

                        Oh mar salgado, quanto de teu sal são lágrimas de Portugal
                        Por te cruzarmos, quantas noivas ficarão por casar,
                        Quantas mães e viúvas vivem a chorar!
                        Valeu a pena?
                        Tudo vale a pena quando a alma não é pequena.
                        Pois Deus ao mar o abismo deu,
                        Mas nele é que espelhou o céu!”
Oh mar salado, cuanto de su sal, son lagrimas de Portugal
Por ti cruzaron, cuantas novias se quedaron sin casar
Cuantas madres y viudas viven para llorar
¿Valio La pena?
Todo vale pena cuando el alma es pequeña
Pues Dios al mar, abismo dio